繼前一日上漲10.91%之后，港股小鵬汽車8月29日再漲2.91%，截至下午收盤，股價報收74.3港元/股，總市值升至1288.24億港元。消息面上，8月28日早間，小鵬汽車在港交所公告稱，以最高約58.35億港元的總對價收購滴滴出行旗下準(zhǔn)量產(chǎn)的A級智能電動汽車MONA轎車車型，滴滴成為小鵬汽車股東。小鵬與滴滴達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，成為首家獲得滴滴全生態(tài)體系支持的整車企業(yè)。
4S店里正在展示的小鵬汽車。讀創(chuàng)/深圳商報記者 周良成 攝
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據(jù)了解，小鵬汽車將基于此次業(yè)務(wù)收購打造一款A(yù)級智能電動汽車，項目代號“MONA”，首款車型定價會在15萬元左右，預(yù)計2024年推向市場，年銷量預(yù)計10萬輛。據(jù)悉，雙方本次合作中存在一筆對賭協(xié)議，小鵬汽車前期支付的對價是3.25%上市公司股份；在MONA產(chǎn)品上市之后，在滴滴體系當(dāng)中的銷售若達(dá)到一定的銷售目標(biāo)（10萬輛/年），滴滴可拿到額外的對價股權(quán)，最高的股權(quán)比例為5%。
而對于滴滴而言，其自主造車業(yè)務(wù)正式宣告結(jié)束。對于造車，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維謀劃了近8年時間。2015年，滴滴與比亞迪成立迪滴新能源公司，提供租車與司機(jī)培訓(xùn)等成套服務(wù)解決方案。2017年，滴滴就開始與比亞迪和理想汽車合作研發(fā)定制車型。
2020年11月，滴滴發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合設(shè)計研發(fā)的首款網(wǎng)約車D1。D1銷量慘淡，2021年賣出10,176臺，2022年僅賣出994輛，2022年底比亞迪D1開始面向個人消費者出售。而滴滴與理想合作的D1 Plus則無疾而終，理想汽車創(chuàng)始人李想在多年后回應(yīng)稱：“2019年我們拿到了王興和美團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而美團(tuán)和該出行平臺是競爭對手的關(guān)系，雙方都對于這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了該產(chǎn)品。”
2021年初，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司紛紛高調(diào)官宣造車，與此同時，滴滴內(nèi)部代號為“達(dá)芬奇”的造車業(yè)務(wù)開始秘密啟動。滴滴造車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人是滴滴出行副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻，同時，他也是定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。隨后，滴滴開始在圈內(nèi)高薪挖人，曾有消息指出，“達(dá)芬奇”員工規(guī)模達(dá)1700人。根據(jù)公告，2021年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損7.63億元，占滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損已經(jīng)達(dá)26.38億元，虧損同比擴(kuò)大了245%。
2023年4月13日，滴滴發(fā)布了自動駕駛產(chǎn)品——首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron。在空間設(shè)計上，DiDi Neuron概念車就打破了傳統(tǒng)汽車的模式，直接取消駕駛位，最大限度解放了乘坐空間。滴滴自動駕駛COO孟醒透露，在車輛總長度不變的前提下，取消駕駛位變倉位，內(nèi)部空間相較普通網(wǎng)約車提升50%，腿部空間提升86%，乘客甚至可以在車內(nèi)“一鍵平躺”。車內(nèi)搭載大屏交互系統(tǒng)，設(shè)計了會議、游戲、影音、街景介紹、氛圍選擇等模式，孟醒稱，滴滴自動駕駛想要給用戶從空間到服務(wù)都有飛機(jī)頭等艙的體驗。
今年4月，滴滴自動駕駛還首次宣布，已將L4級自動駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運領(lǐng)域，滴滴自動駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)——貨運KargoBot正式亮相。該方案由配備人類駕駛員搭載輔助駕駛方案的領(lǐng)航車輛，以及多輛L4級自動駕駛卡車構(gòu)成，能大幅提升商業(yè)運營中各類長尾場景和復(fù)雜交互的處理能力。目前KargoBot擁有超過100臺自動駕駛卡車，已在天津和內(nèi)蒙之間開始了常態(tài)化的試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經(jīng)突破1億元。這也意味著，小鵬汽車對滴滴資產(chǎn)的這次收購，不僅是小鵬在網(wǎng)約車乘用車市場的布局，還有機(jī)會進(jìn)入商用車市場。
多年來在多條路線權(quán)衡與取舍后，滴滴最終選擇了“不造車”路線。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，造車屬于重資產(chǎn)項目，涉及長線產(chǎn)業(yè)鏈，需要大量現(xiàn)金投入，且短期內(nèi)不易變現(xiàn)，這應(yīng)該是此次出售造車業(yè)務(wù)的主要考量點，滴滴出行將聚焦于出行這一傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“與此前比亞迪和滴滴合作的D1車型不同，滴滴這次相當(dāng)于把MONA項目‘賣’給了小鵬，何小鵬更像是替程維‘接盤’了造車項目。這次業(yè)務(wù)出售有利于滴滴在造車領(lǐng)域止損回血，并將重心放在主營業(yè)務(wù)以及自動駕駛等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上。”
深圳一處小鵬汽車4S店。讀創(chuàng)/深圳商報記者 周良成 攝
此次合作官宣之后，滴滴內(nèi)部代號為“達(dá)芬奇”的造車業(yè)務(wù)將接近尾聲。在雙方的合作分工上，小鵬方面將負(fù)責(zé)推動該項目的量產(chǎn)研發(fā)，而滴滴則從生態(tài)上進(jìn)行運營工作的支持。產(chǎn)品投產(chǎn)后，雙方將利用各自優(yōu)勢資源和渠道推動銷售。滴滴負(fù)責(zé)造車的“達(dá)芬奇”團(tuán)隊僅保留一部分人員，采取“類華為”模式繼續(xù)開展后續(xù)工作，即向其他車企提供智能化的服務(wù)和產(chǎn)品，包括為其他車企提供智能座艙、智駕、地圖及共享出行市場等。“滴滴主動放棄造車，利用自動駕駛技術(shù)和出行平臺資源運營車輛，或許才是做自己最擅長做的事。”分析師道。
而對小鵬汽車而言，此次小鵬和滴滴建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，最直接的結(jié)果，是小鵬可以迅速切入15萬元A級智能電動車市場。相當(dāng)于用上市公司股份換來了一款準(zhǔn)量產(chǎn)車、開啟了15萬元級別第二品牌，并獲得了滴滴在出行生態(tài)、數(shù)據(jù)等方面的支持。無論是從擴(kuò)大市場份額來看，還是從提升智能駕駛能力來看，小鵬汽車都將獲益良多。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏表示：“這次我們和滴滴的合作的核心在于他們有一個完成度非常高的準(zhǔn)量產(chǎn)的A級智能電動汽車轎車車型，前期已經(jīng)投入大幾十億元開發(fā)，所以對于我們來說是非常有吸引力的資產(chǎn)。同時我們還會收購與MONA相關(guān)的所有研發(fā)的測試、設(shè)備等資產(chǎn)，包括一些核心的人員團(tuán)隊也會加入小鵬。”
對于小鵬汽車董事長CEO何小鵬而言，他看重的并不僅僅是滴滴的車，更是其手上的“資源”。在今年上半年，小鵬汽車的交付量為4.14萬輛，低于蔚來的5.5萬輛，也低于理想汽車的13.91萬輛。如何借助滴滴在B端網(wǎng)約車市場的資源，通過MONA這個第二品牌快速上量，是小鵬當(dāng)前的第一訴求。根據(jù)滴滴的2022年年報顯示，中國出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。未來這1900萬司機(jī)。無論是用新能源車替換這些司機(jī)目前的燃油車，還是在未來利用自動駕駛技術(shù)替換人類司機(jī)，都將是一個廣闊的市場。
深圳一處小鵬汽車4S店。讀創(chuàng)/深圳商報記者 周良成 攝
何小鵬近期在2023第二季度財報電話會上表示：“有趣的是，兩年前我曾經(jīng)提過一個觀點，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點改變了。在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及。”而何小鵬口中所指正是與滴滴合作的“MONA”項目。
值得注意的是，在合作公告中，小鵬汽車明確了MONA將是15萬元級的全自動駕駛汽車，能大大減輕司機(jī)師傅的疲勞，提升乘客的安全性，在更遠(yuǎn)的長期，能夠逐步地替代人類駕駛員，在部分場景實現(xiàn)“無人化運營”，小鵬汽車與滴滴的這次“牽手”，也讓小鵬汽車在智能駕駛商業(yè)化上，比特斯拉等國外品牌快了一步。
讀創(chuàng)/深圳商報記者 周良成
編輯 石展溥
責(zé)編 李琰
校審 汪蓓
監(jiān)制 劉柱
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