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亮證、亮照、亮規(guī)則……針對網(wǎng)約車聚合平臺存在的種種規(guī)范漏洞，中國消費者協(xié)會宣布將開展社會監(jiān)督，強調(diào)尊重消費者安全權(quán)、公平交易權(quán)，及保護用戶信息安全。

隨著市場需求愈發(fā)旺盛，具有“撮合”功能的聚合平臺應(yīng)運而生，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)運力供需匹配。在這種模式下，乘客無需下載多個APP，便隨時可根據(jù)需求“一鍵全網(wǎng)叫車”；與此同時，諸多規(guī)模小、用戶少的中小型網(wǎng)約車企業(yè)也能在這棵大樹下獲得一定引流，從而快速孵化市場。

本是兩全其美的好事，卻衍生出不少新問題。其一，歸屬不清。“明明勾選了這家公司，來的卻是另一家的車”，如此“不叫而來”導(dǎo)致實際體驗、價格與預(yù)計不符，乘客若想發(fā)起退單、投訴，也根本不知道該找哪家客服。其二，審核不嚴(yán)。只關(guān)注企業(yè)許可資質(zhì)，對人車基礎(chǔ)信息驗真、駕駛員背景等具體條件頻頻放水。可一旦出了事，平臺又往往會迅速撇清責(zé)任，把鍋全甩給網(wǎng)約車公司。其三，規(guī)則不公。很長時間來，聚合平臺直接參與派單與時段價格把控，給“黑箱操作”“霸王條款”留下了空間。不少司機吐槽，最開始平臺會通過傾斜派單讓入門者感覺收入有保障，迅速簽下流水代扣協(xié)議。可一段時間后，派單量越來越少，還可能出現(xiàn)“切單”現(xiàn)象。

新業(yè)態(tài)不是法外之地，平臺更不能店大欺客。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，網(wǎng)約車聚合平臺訂單量已達1.96億單，占同期網(wǎng)約車總訂單量比例超過四分之一；與之對應(yīng)的是，有37.7%的司機選擇主要從聚合平臺上接單。可見，這一行業(yè)的一舉一動都關(guān)乎整個市場的運行。任其小動作頻頻，不僅侵犯乘客與司機的權(quán)益，更會給社會安全埋雷。從經(jīng)營模式來看，聚合平臺與各類電商大同小異，都是利用自身流量優(yōu)勢來創(chuàng)收。其雖未提供實際運輸服務(wù)，但向乘客端、司機端都收取了服務(wù)費。既然搭了臺子又賺了票子，豈有當(dāng)甩手掌柜的道理？

今年，交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布管理通知，明確了聚合平臺作為“共同提供服務(wù)者”的責(zé)任；多地多部門也展開密集約談，要求平臺明碼標(biāo)價規(guī)范競爭，清退不合規(guī)車輛。在這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)繼續(xù)填補政策空白，形成高壓態(tài)勢，也是防止各路網(wǎng)約車“失控狂奔”的必要之舉。對各大平臺來說，燒錢圈地的上半場已經(jīng)過去，拼服務(wù)、拼誠意才能有未來。在做好入口把關(guān)、保證安全上路的前提下，更要優(yōu)化運營規(guī)則、技術(shù)手段，平衡好乘客與司機的選擇權(quán)。

以更大視野看，中國已經(jīng)形成全球最為龐大的數(shù)字社會。各大平臺就算手握海量數(shù)據(jù)、先進算法，也不能一“聚”了之。在社會責(zé)任上有更多擔(dān)當(dāng)、在科技創(chuàng)新上有更多追求、在服務(wù)大眾上有更多作為，方能打開更大發(fā)展空間。

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責(zé)任編輯：Rex_01